近来，全球五代机市场似乎被土耳其搅动了。一份价值百亿美元的合同在7月26日签署，印尼决定采购48架土耳其研发的Kaan战斗机。紧接着，沙特代表团造访土耳其飞机公司（TAI）工厂，埃及在8月6日也宣布加入Kaan项目。连巴基斯坦都有意向传出。一时间，土耳其这款尚未成熟的战机，仿佛成了伊斯兰世界的明星产品，大有抢占市场的势头。

这种局面不禁让人提问，难道中国歼-35的市场空间被严重挤压了吗？然而，掀开这层热闹的表象，事实的另一面却更加耐人寻味。

沙特的算盘，埃及的选择

就在土耳其与印尼签约前不到一周，埃及空军已经悄然完成了对中国歼-35A战斗机的采购，成为这款战机的首个海外用户。这笔交易背后，沙特阿拉伯扮演了出资方的角色，形成了一个“沙特出钱、埃及使用、中国制造”的新模式。

更有意思的是，沙特一边用真金白银资助埃及购买歼-35，一边派遣代表团去考察土耳其的Kaan原型机。而埃及，在已经敲定歼-35订单之后，又宣布参与Kaan项目。这种看似矛盾的操作，清晰揭示了这些国家的核心战略：不把所有鸡蛋放在一个篮子里。它们既想通过武装埃及和巴基斯坦来构建区域防御能力，又希望通过多方接触来保持自身的战略灵活性，避免对任何单一武器供应国产生完全依赖。

“付费当附庸”的日子到头了

这些国家为何要如此大费周章地进行多元化采购？埃及的经历给出了答案。此前，埃及从美国购买的F-16战斗机，其配套导弹的射程被严格限制在80公里以内。而从法国引进的“阵风”战机，关键的数据链权限也始终掌握在法国厂商手中。用开罗防务专家的话说，这是“高价买苦果”，花了大价钱买回来的只是“戴着镣铐的武器”。

这种“付费当附庸”的模式，让许多发展中国家感到厌倦。它们渴求的不仅仅是先进装备，更是与之配套的“技术主权”。中国的方案恰好击中了这个痛点。在歼-35AE的交易中，中方承诺开放部分技术权限，允许埃及进行自主维护，甚至为未来在当地建立组装生产线提供了可能性。这种平等的“技术尊重”，成了打破欧美军售垄断的有力武器。

土耳其也深谙此道。为了吸引印尼，土耳其开出的条件堪称诱人。他们不仅允许印尼使用实物进行易货贸易，甚至承诺如果项目执行不顺，可以随时反悔合同。更关键的是，土耳其承诺帮助印尼建立生产线，提升其整体航空工业水平。这对于曾在与韩国合作KF-21项目上吃过亏，对技术转移极度敏感的印尼来说，几乎是无法拒绝的。

PPT战机与流水线上的现货

然而，诱人的条款背后，是产品本身成熟度的巨大差异。土耳其的Kaan项目，尽管宣传手册描绘得天花乱坠，列出了一长串从有源相控阵雷达到人工智能空战系统的先进配置，但其本质上仍是一个“期货”。原型机在三年内仅试飞两次，暴露出的结构缺陷导致起落架和座舱盖都进行了降级设计。

更致命的是它的“心脏病”。Kaan原型机目前使用的是美国特批的F110-GE-129发动机，这是一款无法满足五代机性能需求的四代机引擎。土耳其声称将在2032年换上自研的TF-35000发动机，但航空专家普遍认为，在短短六年内从零开始研制一款大推力发动机，对于任何国家都是一个几乎不可能完成的任务。

相比之下，歼-35走的是一条务实得多的路线。在沈阳的厂房里，量产型号的歼-35A已经走下生产线。其外贸版本歼-35AE在保留核心隐身性能的同时，通过合理简化部分航电系统，将单价控制在8000万美元以内。同时，其关键战斗力得到保证，氮化镓雷达超过300公里的探测距离，搭配射程145公里的PL-15E空空导弹，确保了“先敌发现、先敌开火”的优势。中国卖的不是参数华丽的PPT，而是经过国内部队验证、能够按时交付的现货。

结语：新赛道上的不同玩家

所以，回到最初的问题，歼-35的市场并未受到真正的挤压。市场的选择证明了一切：歼-35已经拿下了埃及和巴基斯坦的确定订单。沙特一边考察着土耳其的模型机，一边却用实际资金为埃及的歼-35买单。这表明，在这些精明的买家眼中，土耳其的Kaan项目是一个长期的、带有政治和工业合作色彩的投资，风险高但有潜在回报。而中国的歼-35，则是一个可靠的、能迅速形成战斗力的现实选择。

当伊斯坦布尔展台前的工程师们还在为Kaan的02号原型机图纸和遥遥无期的国产发动机发愁时，中国的工程师们已经带着工具和图纸，进驻地中海对岸的埃及空军基地，为即将到来的歼-35做接收准备。

这场围绕五代机的竞争，早已超越了单纯的武器买卖。它标志着国际军贸规则的重构。全球南方国家正在用自己的订单投票，选择那些真正尊重它们主权、愿意提供平等技术合作的伙伴。在这条由战略自主、技术共享铺成的新赛道上，中国方案正在定义一种全新的合作关系：不是支配与附庸，而是共同成长。