当前（2025年9月30日），固态电池产业正处于从“概念炒作”向“量产验证”过渡的关键阶段。市场情绪依然高涨，但焦点已从单纯的股价波动，转向对技术路线、量产时间表、装车验证等实质性进展的深度审视。全球主要经济体，尤其是中国、日本和韩国，已将固态电池视为下一代新能源技术的核心，竞争格局日趋白热化。

以下是对主要上市公司最新实际进展的深入剖析：

一、技术突破：新型电解质与性能跃升

清华大学团队突破张强教授团队开发的新型含氟聚醚电解质通过热引发原位聚合技术，显著提升固态界面物理接触与离子传导能力。相关成果发表于《Nature》，其组装的富锂锰基聚合物电池能量密度达604Wh/kg（施加1MPa外压），远超当前商业化电池水平。该电池通过针刺与120℃热箱测试，未出现燃烧或爆炸，为全固态电池安全性提供了关键技术参考。

企业技术路线分化 硫化物路线：宁德时代、赣锋锂业等企业布局硫化物电解质，其离子电导率高但化学稳定性差。宁德时代通过专利技术将硫化物电解质界面阻抗降低60%，计划2027年量产500Wh/kg全固态电池。氧化物路线：上海洗霸实现LLZO氧化物电解质吨级量产（良率>98%），供货比亚迪刀片电池，2025年产能扩至2000吨/年。聚合物路线：瑞泰新材作为LITFSI全球唯一量产商，其产品适配三大固态路线，供货清陶、辉能等企业。

二、 核心电池企业：量产时间表明确，技术路线分化

1. 国轩高科 (002074.SZ)

最新进展：国轩高科是目前量产进度最快的上市公司之一。其已建成首条0.2GWh的全固态电池中试线，并已进入预量产阶段。公司已启动第一代全固态电池量产线的设计工作，为大规模生产奠定基础。

技术路线：采取“两条腿走路”策略。一方面，积极开发基于氧化物/聚合物复合电解质的半固态电池，以积累技术和工艺经验；另一方面，也在推进硫化物全固态电池的研发。其独创的干法电极工艺显著降低了生产成本和能耗，是其核心竞争力。

量产规划：中试线已运行，2025年是关键的量产验证年。与大众合作的20GWh半固态电池基地已启动，表明其技术已获得主流车企的认可。

2. 宁德时代 (300750.SZ)

最新进展：作为行业龙头，宁德时代在固态电池领域投入巨大，研发团队超千人。公司已明确“凝聚态-半固态-全固态”的技术发展路线。其凝聚态电池已在航空领域实现应用，证明了其高能量密度技术的可行性。

技术路线：采取多路线并行策略，同时布局硫化物、氧化物和聚合物三大技术路线，以对冲技术风险。在氧化物电解质体系上取得了关键突破，并在高电压正极材料（如富锂锰基）的适配方面领先。

量产规划：预计在2027年推出能量密度达500Wh/kg的准固态产品。其战略是稳扎稳打，利用其在液态电池领域的巨大优势，逐步过渡到固态电池。

3. 赣锋锂业 (002460.SZ)

最新进展：赣锋锂业在硫化物电解质的量产上取得重大突破，是全球唯一实现百吨级量产的企业。其硫化物电解质的离子电导率已突破8mS/cm，接近液态电解液水平。

技术路线：主攻硫化物路线，并与氧化物路线并行布局。其优势在于拥有完整的锂资源产业链，自给率超50%，成本优势显著。

量产规划：与丰田合作的项目计划于2027年实现量产。这表明其技术已获得国际顶级车企的认可，是其未来商业化的重要里程碑。

4. 孚能科技 (688567.SH)

最新进展：在全固态电池研发上进展顺利，能量密度高达400-500Wh/kg。其60Ah的硫化物全固态电池已计划在2025年底向战略合作伙伴进行小批量交付。

技术路线：充分发挥其在软包电池上的先发优势，同步推进硫化物和氧化物/聚合物复合体系的研发。

量产规划：2025年底的小批量交付是关键节点，标志着其技术从实验室走向商业化应用的开始。

三、 初创企业与材料供应商：产业链的关键环节

1. 清陶能源

最新进展：由中科院院士南策文团队创办，是氧化物路线的领军企业。与上汽集团、三祥新材等合作，共同推进全固态电池产线建设。

量产规划：预计2025年完成产线建设，2026年实现量产，为上汽等车企提供配套。

2. 当升科技 (300073.SZ) & 厦钨新能 (688778.SH)

最新进展：作为正极材料龙头，已实现固态电池正极材料的批量供货。当升科技的富锂锰基材料能量密度达400Wh/kg，厦钨新能的梯度包覆技术能有效降低界面电阻。

角色：是固态电池产业链上游的关键供应商，其材料性能直接决定了电池的最终表现。

3. 上海洗霸 (603200.SH)

最新进展：在氧化物电解质领域进展较快，已规划30吨/年的产能，目前处于向下游客户送样验证阶段。

角色：专注于固态电解质这一核心材料，是产业链的重要一环。

四、 车企：装车验证时间表出炉，推动产业化

长安汽车 (000625.SZ)：计划2026年实现固态电池装车验证，2027年推进全固态电池逐步量产。

上汽集团 (600104.SH)：宣布其全固态电池将于2026年实现量产，基于聚合物-无机物复合电解质技术路线。

比亚迪 (002594.SZ)：计划2027年进行全固态电池装车验证。

宝马集团：已启动全球首辆搭载全固态电池的BMW i7测试车型的道路实测，标志着国际车企已进入实际验证阶段。

四、 深度剖析：机遇与挑战并存

机遇

标准先行：《全固态电池判定方法》的发布，首次明确了全固态电池的定义和技术边界，为产业规范化发展提供了科学依据，避免了“伪固态”概念的泛滥。

政策支持：工信部将加快全固态电池标准研制，中国政府也推出了60亿元的刺激计划，为产业发展提供了强有力的政策支持。

市场需求：新能源汽车对更高能量密度、更高安全性电池的需求日益迫切，固态电池是解决续航焦虑和安全问题的终极方案之一。

挑战

技术瓶颈：固-固界面阻抗、循环寿命、离子电导率等问题仍未完全解决。特别是硫化物电解质的空气稳定性差，对生产环境要求极高。

成本高昂：原材料（如高纯硫化锂）、生产设备（如等静压设备、高压化成设备）的成本远高于液态电池，大规模量产的经济性仍是巨大挑战。

生产线兼容性低：全固态电池的生产过程与液态电池完全不同，生产线兼容度不足50%，意味着企业需要投入巨资建设新产线，前期投入巨大。

技术路线之争：硫化物（高导电率，但稳定性差）、氧化物（稳定性好，但脆性大）、聚合物（易加工，但室温导电率低）三条主流路线各有优劣，最终谁能胜出尚不明朗，企业面临路线选择风险。

结论

2025年是固态电池产业的“分水岭”之年。从上市公司的实际进展来看：

量产已从蓝图走向现实：国轩高科、孚能科技、清陶能源等企业已明确2025-2026年的量产或小批量交付时间表。

技术路线趋于明朗：中国企业普遍选择氧化物或复合电解质路线，以规避日韩在硫化物路线的专利壁垒，并利用现有产业基础。

产业链协同加速：从材料（当升、厦钨）、设备（大族激光）到电池（国轩、宁德）、整车（长安、上汽），整个产业链正在加速协同，推动产业化进程。

未来展望：预计在2025-2027年，我们将看到首批半固态/准固态电池在高端车型上装车应用。而全固态电池的大规模商业化，仍需克服成本和技术瓶颈，预计在2030年左右才能真正普及。这场全球竞赛，不仅是技术的比拼，更是产业链整合能力、资本实力和战略定力的全面较量。中国能否凭借在液态电池时代的先发优势，在固态电池时代再次领跑，值得持续关注。

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